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　　福州公交場站建設滯後，致使1000多輛公交車“無家可歸”。福州城市客運場站運營固態硬碟有限公司副總經理陳建洪說，場站建設主要遇到資金、土地和審批程序等困難。
　　從資金上說，場站建設靠政府財政撥款。“政府財力畢竟有室內裝潢限，只能集中在一些重點場站工程上，無法全部顧及。”陳建洪說。
　　老城區土地寸土寸金，二seo環路以內、國貨路以北區域，用地十分緊張。“我們要想在這些地方拿地，基本不可能，即使原來的規劃是用來建設公交場站，也難以落實。”陳建洪說，“現在新公交場站都往外圍發展，中心城區場站只能以租借場所或占道為主，這帶有不確定性。”
　　新區公交場站建設則碰到土地拆遷問題。以倉山上下店公交首末站為例，2009年立項，但直到目前因拆遷問題未能動工。“工程需要我們自行徵地拆遷，我巴里島們人手少，困難很大。”陳建洪說。
　　另外，審批程序太煩瑣。公交場站建設要跑規劃、城建、土地買屋等部門。“有時忙了一年，還沒有辦妥手續。”陳建洪說。
　　針對公交場站建設滯後的問題，省運輸管理局城市公共交通運輸管理處負責人指出，一要從規划上重視，在編製和調整城市規劃時，充分考慮城市公共交通發展和公眾出行需要，合理確定公交場站用地範圍，其用地規模、用地邊界納入城市黃線管理系統；二是城市土地收儲及建設城市道路、大型項目、保障房時，應對公共交通基礎設施用地同期拆遷、同步建設、同步驗收；三是綜合開發。2012年，國務院出台《關於城市優先發展公共交通的指導意見》，提出了“綜合開發”的理念。目前，國內一些城市已做了嘗試，綜合開發場站的資源，建設立體停車場，增加公交場站的使用面積。另外，也可以利用地上和地下空間，按照市場化原則，以場站+物業的形式進行綜合開發，以商業運作來反哺場站運營。
　　陳建洪說，目前，福州開始探索綜合開發，如倉山義序公交場站和閩侯洋里公交場站將新建立體停車場，一方面整合資源，停放更多公交車；另一方面，進行商業開發，力爭開源增收。此外，金山公交中心停車場項目計劃今年9月投用，這裡將建成多功能車場，包括辦公、加油加氣和維修保養等用途。“我們很願意進行綜合開發，與社會資本合作，解決公交場站的資金問題，目前主要問題存在於規劃審批環節。”
　　“以前，建設公交場站只考慮到場站的公益性質，因為土地性質是劃撥，不能進行商業開發，現在打破藩籬，以商業開發來反哺場站運營，破解了場站發展的瓶頸。”陳建洪說。　　（原標題：公交場站建設緣何滯後？）